法国《汽车》杂志网站9日报道称，面对来自中国车企的日益崛起，欧洲正面临历史性的转折点：截至今年年底老钱庄，欧盟成员国从中国进口汽车的数量或首次超过出口数量。
“在同价位找不到能与之媲美的车型”
“今年欧洲和中国之间的汽车贸易将出现‘逆差’，这在中欧贸易关系上是史无前例的。”《汽车》杂志网站报道称，根据法国汽车供应商行业联络委员会（CLIFA）的预计，2025年中欧汽车贸易的逆差将达到23亿欧元；而2022年时，欧洲向中国的汽车出口额尚有150亿欧元盈余。
法国电视二台9日的一则新闻也在关注这一话题。接受采访的法国电子企业高层洛朗·孔贝特为他的新公司用车选择了中国品牌比亚迪。这是一款续航里程达870公里的插电式混合动力车型老钱庄，售价4.45万欧元。“无论从外观还是续航里程来看，我在同价位找不到能与之媲美的车型，这是我最终选择它的原因。”洛朗·孔贝特这样表示。
该台报道称，如今购买中国新能源汽车在法国已经越来越多，而中国的新能源汽车品牌也毫不掩饰其在欧洲市场发展的雄心壮志。“今年我们在法国的经销商数量已从50家增加到70家，明年我们的目标是在法国开设200家门店。”一家中国车企的欧洲经销商Harmony Group董事菲利普·莱陶这样说道。
德国进口更多中国汽车零部件
在被称为欧洲汽车市场“毛细血管”的汽车零部件领域，中企的曝光率也在提升。据彭博社5日报道，在德国本土市场，大众集团、宝马集团和梅赛德斯-奔驰集团都在采购越来越多的中国汽车零部件。其背后的主要原因是，产业升级后的中国企业正在缩小与德国企业之间的产品质量差距。德国经济研究所最近的一项分析认为，中国在多种汽车零部件类别上的进口量大幅增长。在长期由德国博世、采埃孚等巨头主导的内燃机汽车变速箱零部件市场老钱庄，中国产品的进口量几乎增长了两倍。此外，在德国工业制造企业长期以来的“长板”——模具制造领域，也出现来自中国的铣削零件订单增加的情况。
法新社称，中国一直有成为工业超级大国的雄心，欧洲钢铁工业联盟提供的数据显示，2024年中国生产了超过10亿吨钢铁，几乎占到全球总量的55%，而欧盟的钢产量仅为1.3亿吨，差距明显。法新社认为，中国在工业上的主导地位不仅表现在数量或成本上，在法国普瓦捷企业管理学院的专家阿纳伊斯·吉尔斯看来，“中国有能力证明，其工业产品能满足多种领域的复杂需求”。
法美车企联手
《汽车》杂志网站报道称，近些年来，法国一直在呼吁欧洲再工业化，然而目前为止还没有产生预期中的效果。法国主管工业的部长级代表塞巴斯蒂安·马丁最近坦言，今年年底对于整个欧洲工业来说，都是一个极其艰难和复杂的时间点，欧洲汽车巨头斯泰兰蒂斯集团前首席执行官唐唯实不久前也提醒，欧洲汽车工业可能会崩溃。
面对中国汽车品牌的逐渐“起势”，欧洲本土企业也在设法谋求提升竞争力。法国汽车公司雷诺和美国汽车巨头福特9日宣布，计划共同开发面向欧洲市场的中低端电动汽车。路透社称，两家公司在新能源汽车转型方面拥有共同的紧迫感。鉴于美国总统特朗普撤回了对电动汽车的支持，作为美国第二大汽车制造商的福特面临着投资燃油车技术和电动汽车技术的双重支出。而雷诺作为欧洲最小的主流汽车制造商，正积极寻求合作伙伴，减轻开发新型电动汽车的负担。
据法国BFM电视台报道，CLIFA最近呼吁使用“欧盟制造”标签来“抵御竞争”。这家代表了欧洲3600家企业的组织表示，希望从2026年起，欧盟能够实施严格的政策，保护在欧盟制造、销售汽车中的“本地产”含量，其中整车本土化率要高达80%，零配件本土含量也要达到70%。欧盟委员会还提出一项“钢铁计划”，旨在减少可免税进口的外国钢铁配额，并预计将对汽车行业采取一些援助措施。但这些措施尚未达成共识，反而引起了一些组织的担忧，法国机械工业联合会认为，如果欧盟委员会的钢铁计划本质上是“通胀性”的，生效后反而会导致欧洲工业产品价格上涨，竞争力丧失。
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